En flygentusiast i molnet

Då, Nu och Framtiden för Flyget

Flyget och miljön

68oqvovt3sVi blir allt mer globala och internationella i dagens samhälle och i vårt sätt att leva, vilket betyder att vi idag reser mer än någonsinFlygresor ses som en av det moderna livets allra bästa sidor och allt fler människor värdesätter idag möjligheten att få byta miljö, träffa nya människor samt möta nya kulturer. Det är sådana upplevelser som många känner berikar sina liv. Det har också blivit allt vanligare att resa till destinationer som ligger långt från det egna landet, populära resmål är då bland annat USA och Thailand. Att vi reser allt fler långflygningar har ju minst sagt en mycket negativ påverkan på klimatet i form av bland annat koldioxidutsläpp. Detta eftersom man räknar mängden utsläpp räknat i kilometer.

Hur påverkas miljön av de ökade flygresorna

Som många kanske redan vet är flyget mycket starkt klimatpåverkande. Av alla klimatpåverkande utsläpp globalt står flyget för 4-5 procent. För att få en bättre uppfattning kring hur mycket det är kan man säga att en enkelresa med destination Thailand för endast en person genererar i samma mängd utsläpp som en vanlig bil i genomsnitt på ett helt år, det vill säga cirka två ton. Det är dock inte enbart genom koldioxidutsläppen som flygen påverkar miljön utan även från bland annat kväveoxidutsläpp, utsläpp av vattenånga samt kondensstrimmor på hög höjd.olmfycfchcDet är när flygbränslet förbränns som växthusgasen koldioxid bildas och bidrar till växthuseffekten. Växthuseffekten bidrar i sin tur till höjning av jordens medeltemperatur. Utsläpp av kväveoxider leder till både försurning samt övergödning och bidrar dessutom till växthuseffekten samt att marknära ozon skapas. Att flyga är därmed bland de sämsta färdmedlen om man tänker på miljön och ses som en av våra största miljöbovar idag, framförallt på grund av deras direkta påverkan till växthuseffekten. Dessutom påverkar även resorna till och från flygplatserna miljön negativt. Det är på grund av dessa faktorer som hela flygindustrin arbetar och forskar flitigt för att reducera klimatpåverkan inom alla delar av flygindustrin.

19 November 2016 at 09:39 - Comments

Flightradar 24

För den som är inbiten flygplans entusiast, så ska man kolla in Flightradar24 som är en riktig vass tjänst. Här kan man kolla “live”, hur olika flygplan rör sig över världen. Undrar du vad det är för flyg som flyger över ditt huvud just nu. Kolla in FlighRadar24 hemsida för en hel del information om flygplanen som är i luften just i detta nu.

På Flightradar24 se vilket flygmodell, bolag, vart flyget är på väg och mycket mer. Hur högt befinner sig planet och hur snabbt den flyger.

Inte nog med att man kan få djugående info på Flygradar24.com hemsida. Det går att ladda ner en app så man alltid har infon till hans i mobilen. Här är några funktioner man kan använda i Flygradar24 appen.

– Se vart plan rör sig i real tid på detaljerad karta
– Identifiera plan genom att rikta mobilkameran mot flygplan i luften
– Se vad vad piloten ser i 3D i cockpiten
– Klicka på ett plan och se detaljerad info om planet, avgångstid/ankomsttid, modell på planet.m.m
– Enkelt söka individuella plan genom att använda flygnummer, flygplats och bolag
– Enkelt att filtrera flyg, flygbolag och flyglinjer
– Bokmärka särskilda områden på karta för att se vilka plan som flyger över
– Man kan förvandla appen till en ankomsttavla för majoriteten av större flygbolagen
– Realistiska flygbolagssymboler
– Det går att ställa in personliga alarm när särskilda plan är i luften etc.

Riktigt häftigt tycker vi.

14 September 2015 at 08:11 - Comments

Framtidens flygplan

Det senast utvecklade flygplanet Dreamliner kan sannerligen beskrivas som en dröm.

En Boeing 787 Dreamliner som ägs av Ethiopian Airlines landade nyligen på Arlanda. Den är framtidens plan då det är miljövänligare än andra. Flygkroppen består till största delen av kompositmaterial. Åtgången av bränsle är mindre och det är tystare påvisar de entusiaster som samlats att beskåda underverket. Dessa människor benämns ”plane-spotters” eller flygplansskådare och de jublade och tjoade. Men detta flygplan är bara början i utvecklingen, det finns betydligt större visioner.

Det mest sensationella är planerna på ett genomskinligt flygplan.

Airbus forskare menar att det är fullt möjligt att passagerarna skall kunna sitta som i en glasbur redan år 2050. Flygplanets skal kommer att vara keramiskt och genom att piloten trycker på en knapp skickas elektriska impulser ut så att flygkroppen blir genomskinligt. Absolut ingenting för den svindelbenägne alltså. Förutom detta kommer motorerna inte att sitta under vingarna vilket medför en tystare gång med placering vid bränsletankarna. Vingarna kommer att bli krökta vilket ger ytterligare bränslebesparing och dessutom kommer de inte att skymma sikten.

Flygplanets stolar formar sig efter passagerarens kropp för bättre komfort.

Dessutom kan stolen rengöra sig själv. Man får hoppas att personen i stolen inte kommer att bli tvättad också. Stolen kommer även att ha ett holografiskt media för underhållning och kontakt med omvärlden. Belysningen kommer att vara av sådan beskaffenhet att den motverkar jetlagsymtom genom att den utsöndrar hormonet melatonin som påverkar dygnsrytmen.

Utanför själva flygplanet kommer det också att ske förändringar för incheckning med mera.

Köer kommer att försvinna då en metod med molekylär skanning införs. Ögon och ansiktet blir testat och väskorna förses med digitala etiketter. Bagaget kommer därmed inte att kunna försvinna då man hela tiden kan se var det befinner sig. Passet blir ersatt med biometriska datakort. Genom skanningen väntar man sig att finna ut om det finns högriskpersoner som vill komma ombord. Det skall även gå att skilja ut potentiella smugglare. Även flygplatserna kommer att bli mera underhållsvänliga genom att olika aktiviteter och sevärdheter införs. Shopping kan man göra från interaktiva väggar. Flygresan skall därmed bli en mycket trevligare upplevelse från och med tillträdet till flygplatsen och till det att man lämnat terminalen vid ankomst.

2 August 2015 at 03:21 - Comments

FSX

För att flygsimulator på datorn skall ge ett reellt utbyte i praktiska kunskaper bör man ha joysticks som tillbehör.

Detta gäller alla de olika pc-programmen inom detta ämne. Bland de som fått bäst recensioner finns Microsoft Flight Simulator X, FSX. Det är en efterföljare till den tidigare versionen som nu lagts ner. Den kan laddas ner gratis med en begränsad upplaga, ungefär som en grund till ett hus. För tillägg med nya plan, omgivningar och liknande måste man köpa dessa moduler via nedladdning. Detta simulatorspel har varit mycket populärt och kan användas både av de som är nya i gamet och till vana entusiaster.

Applikationen ger främst själva flygandet en pilotkänsla för användaren.

Uppgraderingen har en ny grafikmotor och kompatibilitet med DirectX och Windows 7. Grunderna i detta program härstammar från 80-talet och har byggts på efterhand. Numer innehåller spelet 24 000 flygplatser, en hel del minnesmärken och historiska platser. Man kan även ge sig iväg på uppdrag eller delta i kurser. Den nya versionen riktar sig till nya spelare i hög grad genom att vara mer av ett spel än flygsimulator.

Övriga simulatorer är program som spridits i mindre omfattning men har vissa kvaliteter.

Beträffande stridsflyg finns några som utvecklats i Ryssland. Ett äldre spel är I12 1946 men betraktas som hyggligt och även uppföljaren I12 Cliffs of Dover har fått goda recensioner. Dessa spel ligger på mitten av skalan i betygen, det vill säga inte dåligt men heller inte topp. Bättre betyg får Rise of Flight som har en skön och tilltalande grafik. Flygplan från andra världskriget som Sopwith Camel och Fokker Dr.1 Triplane kämpar i regelrätta strider. Även andra berömda flygplan som Spads, Nieuports, Albatross och Halberstadts finns med i luftens slagfält. Man får deltaga i det första stora krigsspelet i luften, en historisk milstolpe. Den som älskar Red Baron och dennes anhang samt fiender kan få god underhållning med detta spel.

22 July 2015 at 03:15 - Comments

Flight Gear

Flight Sim V 3.0 är det nya inom detta särskilt uppmärksammade projekt.

Definitivt hör Flight Gear till kategorin bättre simulatorer. Utvecklingen går ständigt framåt och tillverkaren, vars verksamhet endast består av volontärer, ger ut nya uppdateringar tämligen snabbt. Den finns till flera plattformar och har en så kallad “open-source”, öppen källkod. Detta innebär en programvara som är tillgänglig för alla, helt utan kostnad. Det drivs ideellt och skapat av entusiaster bland flygare och tekniker världen över. Donationer betalar de direkta kostnader som finns för servrar och annan teknisk utrustning. De som jobbar får ingen ersättning. Projektets mål är att använda avancerad kunskap på rätt sätt och ge utbildning och kunskap till dem som behöver bra grejor att jobba med.

Grunden till att Flight Gear startades var ett utbrett missnöje med de kommersiella produkterna inom flygsimulatorer.

Främst fanns frustration i bristen på deras möjlighet till utbyggbarhet, och att företagen mer var inriktade på marknad och ekonomi än att tillgodose det verkliga behovet. Man kom ganska snart underfund med att det världen över fanns gott om folk som var villiga att hjälpa till. I många fall har utbildningar och institutioner god hjälp av Flight Gear i form av ett ramverk där de kan bygga till resten efter egna anpassningar. De hjälpande händerna kommer från många olika delar av världen och har varierande kunskaper som tillsammans ger en helhet. Det är folk som vill bygga en simulator från gamla flygplansinstrument som hobby, upp till forskare på universitet.

Flight Gear och den källkod som används hålls avsiktligt öppna för allmänheten.

På så sätt kan Flight Gears pådrivare dra nytta av ansträngningar från oerhört begåvade människor från när och fjärran. När man står inför ett speciellt problem kallar man in lagdelar som vet hur man skal lösa saken. Man kan jämföra detta med den traditionella metoden där kommersiella mjukvaruleverantörer är beroende av kunder som vill betala för deras produkter. Detta kan bara generera det som företaget tror säljer bäst. Inte det som är bästa förlängningen i simulatortekniken. Flight Gear med sitt projekt och tillvägagångssätt skapar unika utmaningar men även svårigheter, vilka är till för att överbryggas. För den enskilde användaren gäller det att sätta sig in i hur olika moduler och tillägg skall installerats. Men i gengäld erhålls ett simulatorpaket som man kan anpassa helt och hållet till sig själv.

Exempel på svårigheter som Flight Gear har löst är skuggbildningen av moln.

Detta är nu ett faktum att det fungerar. Det har varit en hård kamp då det betraktas som notoriskt svårt. Därför finns nu detta att lägga till som en experimentell modul och det blir skuggor nära flygplanet i ett första test. När man flyger under ett moln kan man se mörka partier på marken som ett moln i verkligheten skulle skapa. Upplevelsen med detta ökar dramatiskt och är ett bevis för att projektet fungerar till hundra procent.

6 June 2015 at 22:13 - Comments

Svenska flygplatser

I Sverige finns i dag omkring 200 flygplatser.

På ungefär 40 av dessa kör man passagerartrafik i den mening att man köper biljett för att åka med ett flygbolag. Swedavia som är det största inrikesflyget äger 10 av dessa. Övriga flygplatser ägs av kommuner eller landsting utom i två fall där företag står för innehavet. Utöver dessa finns ett antal privata start och landningsfält samt militära banor. I Sverige finns det cirka 400 klubbar med olika slags flygsport på programmet och dessa har ofta en särskild avdelning på flygplatserna.

Svenska Flygsportförbundet är indelat i åtta grenar.

Förbundet som bildades 1966 är ett specialidrottsförbund inom Riksidrottsförbundet. Den gren som har flest medlemmar är modellflyget följt av motorflyget och segelflyget. Totalt har man cirka 17 000 medlemmar över hela landet. Den minsta grenen men kanske den mest spektakulära är konstflyget. Kanske man då i första hand tänker på de uppvisningar som brukar dra stor publik. Det är naturligtvis en viktig del för de 100- talet medlemmarna men själva anser man att tävlingarna är det främsta. Där kan de mäta sig på ett annat sätt mot motståndare på samma kunskapsnivå. Tävlingarna är indelade i tre klasser från nya konstflygare upp till de mest rutinerade och kunniga.

Piloter är förare av en flygfarkost och kan indelas i många olika klasser.

Själva ordet i sig härstammar av den engelska beteckningen för lots. Det kom således till svenskan som lånord i likhet med många andra engelska uttryck. Man brukar skilja på olika slag av piloter, till exempel de militära som kallas stridsflygare till skillnad mot trafikflygare för den civila trafiken. Försvarsmakten utbildar flygare till de lika grenarna och de som kommer i fråga är uttagna som officerare. Den som blir antagen till officersprogrammet för flygare kommer till Försvarshögskolan i Stockholm eller Karlstad, och för stridspiloter Malmslätt i Linköping.

Den statliga pilotutbildningen är förlagd till Trafikflyghögskolan i Ljungbyhed, Skåne.

Skolan tillhör Lunds universitet och omfattar två och ett halvt till tre år. Det finns även andra skolor med denna utbildning dels privat och sådan som bekostas av staten. Certifikat som utfärdas kan vara av olika slag. Man kan ta bevis som privatpilot, kommersiell eller trafikflyg. I Sverige finns fler än 10 000 piloter inom de olika certifikaten och av de årligen utbildade kommer en mycket stor del från flygklubbar.

Den mest kände svenske piloten opererar i rymden.

Christer Fuglesang blev år 2006 den förste svensken i rymden. Hans resa med Discovery som sköts upp från Cape Canaveral i Florida följdes av miljontals landsmän via de media som återgav färden. Under resan som varade i elva dagar var Christer med i arbetet på den internationella rymdstationen ISS. Bland annat genomförde han tre rymdpromenader tillsammans med Robert Curbeam. Efter studier på Kungliga tekniska högskolan KTH och forskarutbildning på Stockholms universitet blev han i stenhård konkurrens uttagen i ESA European Space Agency- grupp under 1992 som astronautkandidat. Christer Fuglesang var även verksam hos CERN Europeiska organisationen för kärnforskning i Genève. Han har kilovis med utmärkelser och måste utan tvekan utnämnas till Sveriges mest framgångsrike pilot genom tiderna.

22 May 2015 at 05:10 - Comments

Ballong- och segelflyg

I Sverige började man flyga luftballong år 1806.

Till en början var uppstigningarna med ballong endast för nöjes skull men kom senare att användas för expeditioner. Andrées polarexpedition 1897 är en av de mest kända av dessa äventyr. Det visade sig också att sådana resor var våghalsiga i överkant. Men många av dåtidens pionjärer brydde sig inte om farorna. Det visar alla försök med konstruktioner, den ena mer spektakulär än den andra. Dessa modiga män – det var mest manliga kandidater till försöken – kastade sig utför stup med vingar av olika material. Även de första proven med motorflyg gjordes med liv och lem som insats.

Den moderna ballongflygningen inleddes år 1967.

Man beräknar att det numer är omkring 25 000 personer som flyger med varmluftsballong. De största av dessa farkoster tar 35 passagerare. En flygning startar alltid med noggranna förberedelser och kräver ganska stort utrymme, ett större fält är mest lämpligt. När ballongen är klar fylls den med varmluft via en fläkt vilket senare övergår till brännaren. Så reser sig ballongen och pilot med passagerare hoppar in i korgen. Piloten drar på brännaren mer så att ekipaget lyfter. Man har hela tiden radioförbindelse med ett fordon som dirigeras till förväntad nedslagsplats.

Segelflyget kom till Sverige redan år 1923.

Efter att ha skaffat sig kunskaper om denna flygkonst i Tyskland kom några svenskar hem och startade segelflyg i Sverige. De främsta bland dem var Rolf Bergvik och Douglas Hamilton som kom att betyda mycket för sporten. Hamilton gjorde ett vågat försök att flyga från Danmark över till Sverige. Men detta och ett flertal försök slutade i vattnet och fick ge upp. Numer organiseras piloterna i Svenska segelflygförbundet. Det anordnas tävlingar på alla nivåer och internationellt finns både nordiska, europeiska och världsmästerskap. Den förste svenske världsmästaren blev Per-Axel Persson 1948. Två år senare då tävlingen hölls i Örebro vann återigen en svensk, Billy Nilsson. Värt att notera är att det första VM som hölls på en flygplats med reguljär flygtrafik samtidigt, var i Borlänge på Dala Airport i Borlänge 1993 med 114 deltagare.

11 April 2015 at 15:08 - Comments

Jetmotorer

Jetmotorerna började utvecklas redan under 30-talet.

Dessa motorer finns i fem olika slag. De två som används av trafikflyget på moderna plan är typerna turboprop och turbofläkt. Ursprunget till de moderna jetmotorerna är enkelströmsmotorerna. Motorns centrum har en axel och på främre delen är ett fläktblad monterat. Dessa kan liknas vid propeller. Fläktarna komprimerar luften och pressar in den i brännkamrarna. Principen är att luft sugs in i motorn. Där komprimeras och pressas luften via en “diffusor” in till brännkammaren. Flygfotogen sprutas in genom munstycken så att gasblandningen antänds vilket sker med tändstift. På så sätt bildas stadigt en kraftig ström av förbränningsgaser bakåt. Det engelska namnet för enkelströmsmotorn är turbojet. Därför används det även i svenskan. Men det medför sammanblandning då försvaret använder turbojetmotor som beteckning för både enkelströms- och dubbelströmsmotorer. Turboprop-motorerna är mer bränslesnåla men de är långsammare.

Största tillverkarna av jetmotorer idag är General och Rolls-Royce.

I Sverige har Volvo Aero Aktiebolag verkat som tillverkare av flygmotorer men även komponenter till flyget och rymdindustrin. Dessutom svarade man för underhåll av flygmotorer. Verksamheten har nu övergått till GKN som står för Guest, Keen och Nettlefolds och drivs idag under namnet GKN Aerospace Sweden AB. De medverkar bland annat i tillverkningen av motorerna Trent 900 och GP7000 som är två alternativa motorer för Airbus A380.

12 March 2015 at 04:03 - Comments

Framtidens flygbränsle

Visionerna för hur flygplan skall se ut och med vilket drivmedel de skall drivas är nu under utveckling för framtidens flygningar.

Ett av de viktigaste projekten är att skapa miljövänligt bränsle. Idag drivs planen med något som är liknande dieselbränsle. Det heter Jet A1 och har den skillnaden mot vanlig diesel att prestandan är högre. Det skall klara de påfrestningar som temperaturen och lufttrycket skapar. För forskarna innebär det att inte enbart koldioxiden är problemet. Vetenskapsmännen – och kvinnorna – gör försök med olika biologiska produkter för att framställa bränsle. För några år sedan genomfördes en testflygning i Nya Zeeland med lyckat resultat. Provet gjordes så att ett algbaserat biobränsle blandades lika med det vanliga bränslet. Denna blandning användes i två motorer och faktum är att bränsleåtgången i de andra motorerna minskade. Det utvärderades att energitätheten i biobränslet var högre och därmed påvisades klimatvinster i och med den mindre bränsleåtgången.

Stötestenen är att de grödor som använts är detsamma som livsmedel vilket medfört att priserna stigit.

När stora delar av jordens befolkning svälter blir det skevt att basera nytt flygbränsle på organisk föda. I det test som gjordes användes jatrophaolja som utvinns ur purgerbuske. Ett annat bränsle som testats var tillverkat av oljeådra som är en åkerväxt. Den finns mest i Centraleuropa och Asien. Denna växt är mycket lätt att odla och produkten som utvinns är bättre än till exempel rapsolja. Ytterligare andra växter som man forskar om är så kallade halofyter. Det är växter som kan odlas på jord där det inte går att odla matväxter och därigenom blir det ingen konkurrens mellan biobränslet och livsmedelsförsörjningen.

Det beräknas att övergång till biobränsle skall ske stegvis.

År 2040 skall hälften av allt flygbränsle bestå av biodynamisk odlade grödor. Men än så länge är processen tämligen komplicerad och består av tuffa utmaningar för forskarna. Dock visar de genomförda testflygningarna att man är inne på rätt spår och att det bara är en tidsfråga när ett stort genombrott kommer.

22 February 2015 at 13:17 - Comments

Simulera med modellflyg

Har man inte varit lockad av att prova en flygsimulator förr så kanske man blir sugen efter att sett en riktig pilot i aktion. Den som vill flyga på riktigt, det vill säga att sitta vid spakarna uppe i luften, bör ha erfarenhet från simulator. En flygsimulator är helt enkelt en träning inför den verkliga uppgiften. Även modellflyg och dess klubbar anser att den som vill prova på kan skaffa sig kunskaper via dator. Faktum är att många flygklubbar har den möjligheten vilket de också använder som argument för att locka nya medlemmar. De flesta av dessa föreningar har särskilda flygdagar där alla kan komma och prova på. Exempelvis Sjöbo flygklubb firade nyligen 50-års jubileum och bjöd in allmänheten att komma och testa. Såväl flygningar som flygsimulator erbjöds.

Att flyga modellflyg kan till viss del liknas vid att flytta ut flygsimulatorn och fortsätta i fria luften.

Med dessa radiostyrda modellflyg kan man lära sig mer om hur det fungerar ute i väder och vind och fortfarande står piloten på marken. Att plocka med de mindre delarna blir ett steg att bättre förstå dynamiken i ett flygplan. Någon sådan kunskap kan man inte få i en simulator. Den som vill ta ett steg mot riktigt pilotflyg kan mycket väl ha nytta av prov med modellflyg.

14 January 2015 at 11:12 - Comments