En flygentusiast i molnet

Allt du behöver veta om Boeing 747

Boeing 747 är ett av de mest populära kommersiella flygplanen i världen. Det har varit i produktion sedan 1968 och över 1 500 plan har byggts. “Queen of the Skies” är känd för sin rymliga interiör och långa räckvidd. I det här blogginlägget kommer vi att diskutera allt du behöver veta om Boeing 747.

Boeing 747:s historia

Boeing 747 introducerades 1968 som ett fyrmotorigt jetflygplan med bred kropp. Det var konstruerat för att transportera ett stort antal passagerare och gods över långa sträckor. Planet har tillverkats i över 50 år och är fortfarande ett av de mest populära kommersiella flygplanen i världen.

Varför är  Boeing 747 så populärt?

Boeing 747 är populär av flera skäl. Det har en rymlig interiör med plats för upp till 416 passagerare och har en lång räckvidd som gör att det kan flyga nonstop från kust till kust. Dessutom är planet mycket pålitligt och har ett bra säkerhetsbetyg.

Den rymliga interiören i 747:an

Den rymliga interiören i 747 är en av de mest populära egenskaperna. Planet har plats för upp till 416 passagerare och har ett stort antal olika sittplatser, inklusive första klass, businessklass och ekonomiklass. Dessutom har planet en stor lastkapacitet, vilket gör det idealiskt för transport av varor över långa avstånd.

747:s långa räckvidd

747:s långa räckvidd är en av dess mest populära egenskaper. Planet kan flyga nonstop från kust till kust, vilket gör det till ett populärt val för långdistansflygningar. Dessutom har planet en stor bränslekapacitet, vilket gör att det kan flyga under långa perioder. Sträckan som den totalt kan flyga utan att behöva landa är cirka 12 000 miles.

Varför 747 kallas för “Himlens drottning”

Boeing 747 kallas ofta för “Himlens drottning” eftersom det är ett av de mest populära kommersiella flygplanen i världen. Planet har tillverkats i över 50 år och är fortfarande ett populärt val för långdistansflygningar. Det är känt för sin rymliga interiör, som rymmer upp till 416 passagerare, och sin långa räckvidd, som gör att det kan flyga nonstop från kust till kust. Dessutom är planet mycket pålitligt och har ett bra säkerhetsbetyg.

Boeing 747 är ett av de mest populära kommersiella flygplanen i världen. Det har tillverkats i över 50 år och är fortfarande ett populärt val för långdistansflygningar. Planet är känt för sin rymliga interiör, som rymmer upp till 416 passagerare, och sin långa räckvidd, som gör att det kan flyga nonstop från kust till kust. Dessutom är flygplanet mycket pålitligt och har ett bra säkerhetsbetyg.

5 berömda piloter och vad som gjorde dem berömda

Det har funnits många kända piloter genom historien, men vad gjorde dem kända? Vissa blev berömda för sina hjältedåd, medan andra blev berömda för sina färdigheter som piloter. Här är fem av de mest kända piloterna i historien och vad som gjorde dem så anmärkningsvärda.

Charles Lindbergh

I februari 1902 föddes Charles Lindbergh i Detroit, Michigan. Han blev berömd för att han gjorde den första nonstop-flygningen över Atlanten. 1927 flög Wilbur Wrights son Charles sitt flygplan solo från USA till Frankrike på 33,5 timmar och blev en kändis samtidigt som han etablerade sig som en av historiens största flygare.

Amelia Earhart

Amelia Earhart föddes den 24 juli 1897 i Atchison, Kansas. Hon var pilot och blev berömd för att hon gjorde den första soloflygningen över Atlanten. Den 20-21 maj 1932 flög Earhart från Newfoundland till Irland på bara 14 timmar och 56 minuter. Denna historiska flygning gjorde henne till en internationell kändis och en av de mest kända piloterna genom tiderna. Tyvärr slutade Earharts liv i tragedi när hon försvann över Stilla havet den 2 juli 1937.

James Harold Doolittle

James Harold Doolittle föddes den 14 december 1896 i Alameda, Kalifornien. Han var pilot och blev berömd för att han ledde den första bombattacken mot Japan under andra världskriget. Den 18 april 1942 ledde Doolittle 16 B-25-bombplan på ett uppdrag att bomba Tokyo och andra japanska mål. Denna djärva räd var en stor seger för USA och gjorde Doolittle till en av historiens mest kända piloter.

Josef Frantisek

Josef Frantisek föddes den 2 september 1909 i Turany, Tjeckoslovakien. Han var pilot och blev känd för sina rekordflygningar. Den 16 augusti 1938 flög Frantisek från London till Warszawa på bara 5 timmar och 20 minuter. Denna historiska flygning satte ett nytt världsrekord för den snabbaste flygningen mellan dessa två städer. Tyvärr omkom Frantisek i en flygplanskrasch den 8 september 1938.

Oswald Boelcke

Oswald Boelcke föddes den 19 oktober 1891 i Dresden, Tyskland. Han var pilot och blev känd för sina färdigheter som stridspilot. Under första världskriget var Boelcke ledare för den tyska jaktkåren och anses ha utvecklat den taktik för luftstrid som fortfarande används idag. Han anses också vara den moderna luftstridens fader. Boelcke dödades i en flygplanskrasch den 28 oktober 1916. Hans död var en stor förlust för det tyska flygvapnet och han anses vara en av historiens mest kända piloter.

Sammanfattningsvis är detta fem av de mest kända piloterna i historien och vad som gjorde dem så anmärkningsvärda. Var och en av dessa piloter bidrog på ett betydande sätt till luftfarten och bidrog till att forma det sätt på vilket vi flyger i dag.

Internet på flyget

Norwegian går i bräschen genom att erbjuda internet till sina passagerare.

Som första flygbolag har detta norska företag utökat sin service ombord till att omfatta tillgång till det internet alla människor nu är så vana att det finns överallt. SAS kommer straxt efter och just nu är tiotalet plan utrustade med Wi-Fi och fler kommer. Detta är mycket goda nyheter för alla flygresenärer som nu kan utföra sitt surfande med mera även uppe i luften. Resan kommer därför att kännas mer bekväm menar många långresenärer. Den som till exempel gör en omkring 12 timmars resa mellan Stockholm och Bangkok för sin Thailandssemester kan underhålla sig med allehanda appar på sin smartphone.

Att som innan vara bortkopplad från dessa förnöjsamheter under flygresan minskade trivseln för resan. Nu behöver man inte bekymra sig för detta om man åker med Norwegian eller SAS. Det behöver inte dröja lång tid innan de andra bolagen kommer efter och det blir ingen skillnad för färd med tåg eller buss gentemot flyget. Det har under flera år ropats på internetmöjligheter på flyget, efterfrågan har varit stor. De som redan nu kan erbjuda denna tjänst har en konkurrensfördel vilket de säkerligen inte kommer att ha länge till.

När nästan hela världen kan vara uppkopplade kan inte flyget längre undanhålla flygplanen från tillgång till nätet.

Den vane betting- och kasinospelaren missar då inte att sätta sina odds eller spela sin pokerrunda under flygturen.
Faktum är att spel är det största nöjet på nätet och då inte minst alla slotmaskiner, roulett, black jack och pokerspel. Den som registrerat sig för ett schemalagt pokerspel och plötsligt måste kasta sig iväg för en viktig affärsresa behöver inte missa spelet. Underbara nyheter tycker säkerligen denne. Free spins spelare behöver inte missa några dagliga gratis free spins erbjudanden som presenteras på free spins casino. Den inbitne fotbollsfantasten kan även han göra sina odds-spel i sista minuten. Kanske sitter han eller hon på planet och får reda på ett par spelarskador. Detta kommer säkerligen att påverka resultatet. Därmed kan ett tidigare dåligt odds plötsligt bli bra. Även i övrigt är det nöjsamt att kunna syssla med de spel man är van vid under flygresan.

Det amerikanska telekommunikationsverket Federal Communications Commission, FCC har nu nya riktlinjer för hur internet skall kunna användas uppe i skyn. Allt för att göra bredbandstjänster på flygplan möjlig. De har utpekat och godkänt flera nya “Earth Stations Aboard Aircraft” – satellitsändare och mottagare vilka monteras på utsidan av planet. Flygbolagen erbjuds därmed att köpa in FCC- godkända system. Dessa minskar administrationen till godkännande för internet ombord, vilket ges av luftfartsmyndigheten Federal Aviation Administration, FAA.

Visserligen har bolagen på vår sida av Atlanten egna regler men amerikanerna kan alltid agera och har stor bestämmanderätt i praktiken.

Flyget och miljön

Vi blir allt mer globala och internationella i dagens samhälle och i vårt sätt att leva, vilket betyder att vi idag reser mer än någonsin. Flygresor ses som en av det moderna livets allra bästa sidor och allt fler människor värdesätter idag möjligheten att få byta miljö, träffa nya människor samt möta nya kulturer. Det är sådana upplevelser som många känner berikar sina liv. Det har också blivit allt vanligare att resa till destinationer som ligger långt från det egna landet, populära resmål är då bland annat USA och Thailand. Att vi reser allt fler långflygningar har ju minst sagt en mycket negativ påverkan på klimatet i form av bland annat koldioxidutsläpp. Detta eftersom man räknar mängden utsläpp räknat i kilometer.

Hur påverkas miljön av de ökade flygresorna

Som många kanske redan vet är flyget mycket starkt klimatpåverkande. Av alla klimatpåverkande utsläpp globalt står flyget för 4-5 procent. För att få en bättre uppfattning kring hur mycket det är kan man säga att en enkelresa med destination Thailand för endast en person genererar i samma mängd utsläpp som en vanlig bil i genomsnitt på ett helt år, det vill säga cirka två ton. Det är dock inte enbart genom koldioxidutsläppen som flygen påverkar miljön utan även från bland annat kväveoxidutsläpp, utsläpp av vattenånga samt kondensstrimmor på hög höjd.Det är när flygbränslet förbränns som växthusgasen koldioxid bildas och bidrar till växthuseffekten. Växthuseffekten bidrar i sin tur till höjning av jordens medeltemperatur. Utsläpp av kväveoxider leder till både försurning samt övergödning och bidrar dessutom till växthuseffekten samt att marknära ozon skapas. Att flyga är därmed bland de sämsta färdmedlen om man tänker på miljön och ses som en av våra största miljöbovar idag, framförallt på grund av deras direkta påverkan till växthuseffekten. Dessutom påverkar även resorna till och från flygplatserna miljön negativt. Det är på grund av dessa faktorer som hela flygindustrin arbetar och forskar flitigt för att reducera klimatpåverkan inom alla delar av flygindustrin.

Flightradar 24

För den som är inbiten flygplans entusiast, så ska man kolla in Flightradar24 som är en riktig vass tjänst. Här kan man kolla “live”, hur olika flygplan rör sig över världen. Undrar du vad det är för flyg som flyger över ditt huvud just nu. Kolla in FlighRadar24 hemsida för en hel del information om flygplanen som är i luften just i detta nu.

På Flightradar24 se vilket flygmodell, bolag, vart flyget är på väg och mycket mer. Hur högt befinner sig planet och hur snabbt den flyger.

Inte nog med att man kan få djugående info på Flygradar24.com hemsida. Det går att ladda ner en app så man alltid har infon till hans i mobilen. Här är några funktioner man kan använda i Flygradar24 appen.

• Se vart plan rör sig i real tid på detaljerad karta
• Identifiera plan genom att rikta mobilkameran mot flygplan i luften
• Se vad vad piloten ser i 3D i cockpiten
• Klicka på ett plan och se detaljerad info om planet, avgångstid/ankomsttid, modell på planet.m.m
• Enkelt söka individuella plan genom att använda flygnummer, flygplats och bolag
• Enkelt att filtrera flyg, flygbolag och flyglinjer
• Bokmärka särskilda områden på karta för att se vilka plan som flyger över
• Man kan förvandla appen till en ankomsttavla för majoriteten av större flygbolagen
• Realistiska flygbolagssymboler
• Det går att ställa in personliga alarm när särskilda plan är i luften etc.

Riktigt häftigt tycker vi.

Framtidens flygplan

Det senast utvecklade flygplanet Dreamliner kan sannerligen beskrivas som en dröm.

En Boeing 787 Dreamliner som ägs av Ethiopian Airlines landade nyligen på Arlanda. Den är framtidens plan då det är miljövänligare än andra. Flygkroppen består till största delen av kompositmaterial. Åtgången av bränsle är mindre och det är tystare påvisar de entusiaster som samlats att beskåda underverket. Dessa människor benämns ”plane-spotters” eller flygplansskådare och de jublade och tjoade. Men detta flygplan är bara början i utvecklingen, det finns betydligt större visioner.

Det mest sensationella är planerna på ett genomskinligt flygplan.

Airbus forskare menar att det är fullt möjligt att passagerarna skall kunna sitta som i en glasbur redan år 2050. Flygplanets skal kommer att vara keramiskt och genom att piloten trycker på en knapp skickas elektriska impulser ut så att flygkroppen blir genomskinligt. Absolut ingenting för den svindelbenägne alltså. Förutom detta kommer motorerna inte att sitta under vingarna vilket medför en tystare gång med placering vid bränsletankarna. Vingarna kommer att bli krökta vilket ger ytterligare bränslebesparing och dessutom kommer de inte att skymma sikten.

Flygplanets stolar formar sig efter passagerarens kropp för bättre komfort.

Dessutom kan stolen rengöra sig själv. Man får hoppas att personen i stolen inte kommer att bli tvättad också. Stolen kommer även att ha ett holografiskt media för underhållning och kontakt med omvärlden. Belysningen kommer att vara av sådan beskaffenhet att den motverkar jetlagsymtom genom att den utsöndrar hormonet melatonin som påverkar dygnsrytmen.

Utanför själva flygplanet kommer det också att ske förändringar för incheckning med mera.

Köer kommer att försvinna då en metod med molekylär skanning införs. Ögon och ansiktet blir testat och väskorna förses med digitala etiketter. Bagaget kommer därmed inte att kunna försvinna då man hela tiden kan se var det befinner sig. Passet blir ersatt med biometriska datakort. Genom skanningen väntar man sig att finna ut om det finns högriskpersoner som vill komma ombord. Det skall även gå att skilja ut potentiella smugglare. Även flygplatserna kommer att bli mera underhållsvänliga genom att olika aktiviteter och sevärdheter införs. Shopping kan man göra från interaktiva väggar. Flygresan skall därmed bli en mycket trevligare upplevelse från och med tillträdet till flygplatsen och till det att man lämnat terminalen vid ankomst.

FSX

För att flygsimulator på datorn skall ge ett reellt utbyte i praktiska kunskaper bör man ha joysticks som tillbehör.

Detta gäller alla de olika pc-programmen inom detta ämne. Bland de som fått bäst recensioner finns Microsoft Flight Simulator X, FSX. Det är en efterföljare till den tidigare versionen som nu lagts ner. Den kan laddas ner gratis med en begränsad upplaga, ungefär som en grund till ett hus. För tillägg med nya plan, omgivningar och liknande måste man köpa dessa moduler via nedladdning. Detta simulatorspel har varit mycket populärt och kan användas både av de som är nya i gamet och till vana entusiaster.

Applikationen ger främst själva flygandet en pilotkänsla för användaren.

Uppgraderingen har en ny grafikmotor och kompatibilitet med DirectX och Windows 7. Grunderna i detta program härstammar från 80-talet och har byggts på efterhand. Numer innehåller spelet 24 000 flygplatser, en hel del minnesmärken och historiska platser. Man kan även ge sig iväg på uppdrag eller delta i kurser. Den nya versionen riktar sig till nya spelare i hög grad genom att vara mer av ett spel än flygsimulator.

Övriga simulatorer är program som spridits i mindre omfattning men har vissa kvaliteter.

Beträffande stridsflyg finns några som utvecklats i Ryssland. Ett äldre spel är I12 1946 men betraktas som hyggligt och även uppföljaren I12 Cliffs of Dover har fått goda recensioner. Dessa spel ligger på mitten av skalan i betygen, det vill säga inte dåligt men heller inte topp. Bättre betyg får Rise of Flight som har en skön och tilltalande grafik. Flygplan från andra världskriget som Sopwith Camel och Fokker Dr.1 Triplane kämpar i regelrätta strider. Även andra berömda flygplan som Spads, Nieuports, Albatross och Halberstadts finns med i luftens slagfält. Man får deltaga i det första stora krigsspelet i luften, en historisk milstolpe. Den som älskar Red Baron och dennes anhang samt fiender kan få god underhållning med detta spel.

Flight Gear

Flight Sim V 3.0 är det nya inom detta särskilt uppmärksammade projekt.

Definitivt hör Flight Gear till kategorin bättre simulatorer. Utvecklingen går ständigt framåt och tillverkaren, vars verksamhet endast består av volontärer, ger ut nya uppdateringar tämligen snabbt. Den finns till flera plattformar och har en så kallad “open-source”, öppen källkod. Detta innebär en programvara som är tillgänglig för alla, helt utan kostnad. Det drivs ideellt och skapat av entusiaster bland flygare och tekniker världen över. Donationer betalar de direkta kostnader som finns för servrar och annan teknisk utrustning. De som jobbar får ingen ersättning. Projektets mål är att använda avancerad kunskap på rätt sätt och ge utbildning och kunskap till dem som behöver bra grejor att jobba med.

Grunden till att Flight Gear startades var ett utbrett missnöje med de kommersiella produkterna inom flygsimulatorer.

Främst fanns frustration i bristen på deras möjlighet till utbyggbarhet, och att företagen mer var inriktade på marknad och ekonomi än att tillgodose det verkliga behovet. Man kom ganska snart underfund med att det världen över fanns gott om folk som var villiga att hjälpa till. I många fall har utbildningar och institutioner god hjälp av Flight Gear i form av ett ramverk där de kan bygga till resten efter egna anpassningar. De hjälpande händerna kommer från många olika delar av världen och har varierande kunskaper som tillsammans ger en helhet. Det är folk som vill bygga en simulator från gamla flygplansinstrument som hobby, upp till forskare på universitet.

Flight Gear och den källkod som används hålls avsiktligt öppna för allmänheten.

På så sätt kan Flight Gears pådrivare dra nytta av ansträngningar från oerhört begåvade människor från när och fjärran. När man står inför ett speciellt problem kallar man in lagdelar som vet hur man skal lösa saken. Man kan jämföra detta med den traditionella metoden där kommersiella mjukvaruleverantörer är beroende av kunder som vill betala för deras produkter. Detta kan bara generera det som företaget tror säljer bäst. Inte det som är bästa förlängningen i simulatortekniken. Flight Gear med sitt projekt och tillvägagångssätt skapar unika utmaningar men även svårigheter, vilka är till för att överbryggas. För den enskilde användaren gäller det att sätta sig in i hur olika moduler och tillägg skall installerats. Men i gengäld erhålls ett simulatorpaket som man kan anpassa helt och hållet till sig själv.

Exempel på svårigheter som Flight Gear har löst är skuggbildningen av moln.

Detta är nu ett faktum att det fungerar. Det har varit en hård kamp då det betraktas som notoriskt svårt. Därför finns nu detta att lägga till som en experimentell modul och det blir skuggor nära flygplanet i ett första test. När man flyger under ett moln kan man se mörka partier på marken som ett moln i verkligheten skulle skapa. Upplevelsen med detta ökar dramatiskt och är ett bevis för att projektet fungerar till hundra procent.

Svenska flygplatser

I Sverige finns i dag omkring 200 flygplatser.

På ungefär 40 av dessa kör man passagerartrafik i den mening att man köper biljett för att åka med ett flygbolag. Swedavia som är det största inrikesflyget äger 10 av dessa. Övriga flygplatser ägs av kommuner eller landsting utom i två fall där företag står för innehavet. Utöver dessa finns ett antal privata start och landningsfält samt militära banor. I Sverige finns det cirka 400 klubbar med olika slags flygsport på programmet och dessa har ofta en särskild avdelning på flygplatserna.

Svenska Flygsportförbundet är indelat i åtta grenar.

Förbundet som bildades 1966 är ett specialidrottsförbund inom Riksidrottsförbundet. Den gren som har flest medlemmar är modellflyget följt av motorflyget och segelflyget. Totalt har man cirka 17 000 medlemmar över hela landet. Den minsta grenen men kanske den mest spektakulära är konstflyget. Kanske man då i första hand tänker på de uppvisningar som brukar dra stor publik. Det är naturligtvis en viktig del för de 100- talet medlemmarna men själva anser man att tävlingarna är det främsta. Där kan de mäta sig på ett annat sätt mot motståndare på samma kunskapsnivå. Tävlingarna är indelade i tre klasser från nya konstflygare upp till de mest rutinerade och kunniga.

Piloter är förare av en flygfarkost och kan indelas i många olika klasser.

Själva ordet i sig härstammar av den engelska beteckningen för lots. Det kom således till svenskan som lånord i likhet med många andra engelska uttryck. Man brukar skilja på olika slag av piloter, till exempel de militära som kallas stridsflygare till skillnad mot trafikflygare för den civila trafiken. Försvarsmakten utbildar flygare till de lika grenarna och de som kommer i fråga är uttagna som officerare. Den som blir antagen till officersprogrammet för flygare kommer till Försvarshögskolan i Stockholm eller Karlstad, och för stridspiloter Malmslätt i Linköping.

Den statliga pilotutbildningen är förlagd till Trafikflyghögskolan i Ljungbyhed, Skåne.

Skolan tillhör Lunds universitet och omfattar två och ett halvt till tre år. Det finns även andra skolor med denna utbildning dels privat och sådan som bekostas av staten. Certifikat som utfärdas kan vara av olika slag. Man kan ta bevis som privatpilot, kommersiell eller trafikflyg. I Sverige finns fler än 10 000 piloter inom de olika certifikaten och av de årligen utbildade kommer en mycket stor del från flygklubbar.

Den mest kände svenske piloten opererar i rymden.

Christer Fuglesang blev år 2006 den förste svensken i rymden. Hans resa med Discovery som sköts upp från Cape Canaveral i Florida följdes av miljontals landsmän via de media som återgav färden. Under resan som varade i elva dagar var Christer med i arbetet på den internationella rymdstationen ISS. Bland annat genomförde han tre rymdpromenader tillsammans med Robert Curbeam. Efter studier på Kungliga tekniska högskolan KTH och forskarutbildning på Stockholms universitet blev han i stenhård konkurrens uttagen i ESA European Space Agency- grupp under 1992 som astronautkandidat. Christer Fuglesang var även verksam hos CERN Europeiska organisationen för kärnforskning i Genève. Han har kilovis med utmärkelser och måste utan tvekan utnämnas till Sveriges mest framgångsrike pilot genom tiderna.

Ballong- och segelflyg

I Sverige började man flyga luftballong år 1806.

Till en början var uppstigningarna med ballong endast för nöjes skull men kom senare att användas för expeditioner. Andrées polarexpedition 1897 är en av de mest kända av dessa äventyr. Det visade sig också att sådana resor var våghalsiga i överkant. Men många av dåtidens pionjärer brydde sig inte om farorna. Det visar alla försök med konstruktioner, den ena mer spektakulär än den andra. Dessa modiga män – det var mest manliga kandidater till försöken – kastade sig utför stup med vingar av olika material. Även de första proven med motorflyg gjordes med liv och lem som insats.

Den moderna ballongflygningen inleddes år 1967.

Man beräknar att det numer är omkring 25 000 personer som flyger med varmluftsballong. De största av dessa farkoster tar 35 passagerare. En flygning startar alltid med noggranna förberedelser och kräver ganska stort utrymme, ett större fält är mest lämpligt. När ballongen är klar fylls den med varmluft via en fläkt vilket senare övergår till brännaren. Så reser sig ballongen och pilot med passagerare hoppar in i korgen. Piloten drar på brännaren mer så att ekipaget lyfter. Man har hela tiden radioförbindelse med ett fordon som dirigeras till förväntad nedslagsplats.

Segelflyget kom till Sverige redan år 1923.

Efter att ha skaffat sig kunskaper om denna flygkonst i Tyskland kom några svenskar hem och startade segelflyg i Sverige. De främsta bland dem var Rolf Bergvik och Douglas Hamilton som kom att betyda mycket för sporten. Hamilton gjorde ett vågat försök att flyga från Danmark över till Sverige. Men detta och ett flertal försök slutade i vattnet och fick ge upp. Numer organiseras piloterna i Svenska segelflygförbundet. Det anordnas tävlingar på alla nivåer och internationellt finns både nordiska, europeiska och världsmästerskap. Den förste svenske världsmästaren blev Per-Axel Persson 1948. Två år senare då tävlingen hölls i Örebro vann återigen en svensk, Billy Nilsson. Värt att notera är att det första VM som hölls på en flygplats med reguljär flygtrafik samtidigt, var i Borlänge på Dala Airport i Borlänge 1993 med 114 deltagare.